Xử lí khí thải trên xe Daewoo và Hyundai.

        Hiện nay, đối với các dòng xe tải trên thị trường Việt Nam được nhập về thì phải đạt tiêu chuẩn khí thải theo quy định của nhà nước nhằm giảm sự ô nhiễm từ khói xe vào môi trường. vậy thì các hãng xe phải xử dụng phương pháp để giải quyết vấn đề này, có hai phương pháp chính mà các dòng xe tải lớn đang xử dụng hiện nay là xử lí qua dung dịch Ure (như trên dòng xe Daewoo) và xử khí khô ( Như trên dòng xe Hyundai).

        Vậy thì nguyên lí của hai phương pháp này là gì?

Tiêu chuẩn khi thải Euro là gì?

• Tiêu chuẩn khí thải Euro là các quy định về tiêu chuẩn hàm lượng các chất gây ô nhiễm môi trường như: Oxit Ni tơ – NOx, Hydro Cacbon – HC, Cacbon Đioxit – CO, Bụi rắn (PM), Khói … có trong khí thải động cơ đốt trong sử dụng trên xe ô tô được áp dụng tại các nước Châu Âu. Tùy theo hàm lượng chất độc hại người ta chia làm các tiêu chuẩn Euro I, Euro II,… Trong đó tiêu chuẩn Euro càng cao thì mức độ ô nhiễm đối với không khí càng thấp. Hiện nay rất nhiều nước trên thế giới đã áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro V/VI.
• Từ 01/01/2018 Việt Nam áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro IV và bắt buộc các nhà sản xuất lắp ráp, đơn vị nhập khẩu tuân theo tiêu chuẩn này.
• Đến năm 2022 Việt Nam sẽ áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro V.

Hệ thống xử lí khí thải (SCR) – bằng dung dịch Urea.

• SCR là một hệ thống công nghệ kiểm soát khí thải tích cực tiên tiến, đưa một chất làm giảm chất lỏng thông qua một chất xúc tác đặc biệt vào dòng xả của động cơ diesel. Nguồn khử mỡ thường là Ure ô tô. Ure thiết lập một phản ứng hóa học chuyển NOx thành N2, Nước và một lượng nhỏ carbon dioxide (CO2), các thành phần tự nhiên của không khí chúng ta thở, sau đó sẽ bị thải ra qua ống xả xe.
• -Công nghệ SCR được thiết kế để cho phép các phản ứng giảm nitơ oxit (NOx) diễn ra trong một bầu khí quyển oxy hóa. Nó được gọi là “chọn lọc” vì nó làm giảm các mức NOx bằng cách sử dụng NH3 như một chất khử trong một hệ thống chất xúc tác. Công nghệ SCR một mình có thể đạt được mức giảm NOx lên tới 90%.

Hệ thống xử lí khí thải (EGR) – xử lí khô

• Một van EGR được điều khiển bởi ECU sẽ đảm nhiệm việc điều chỉnh số lần mở và kiểm soát dòng khí xả. Lượng khí xả đi qua van EGR sẽ được làm nguội nhờ bộ làm mát (làm mát bằng nước) EGR trước khi hòa với khí nạp đi vào lại buồng đốt. (40% lượng khí xả được quay ngược trở lại buồng đốt).
• Khí thải được hồi lưu trước khi hòa vào khí nạp được làm mát bởi nếu không, nó làm tăng nhiệt độ khí nạp, ảnh hưởng tới công suất động cơ.

SO SÁNH hai phương pháp xử lí dung dịch ure (SCR) và xử lí khô (EGR)

Hạng mục	SCR – xử lí bằng dung dịch ure	EGR+DFP（POC）- Xử lí khô
Nền tảng động cơ	Động cơ Euro IV ≈ Động cơ điện Euro III + SCR Euro Ⅲ, Ⅳ, Ⅴ có thể sử dụng chung nền tảng động cơ; Dễ dàng đối với việc sửa chữa động cơ sau khi nâng cấp.	Kết cấu động cơ thay đổi nhiều; Máy nóng hơn, cần phải nâng cao khả năng làm mát; Nâng cao chất lượng nắp supat, séc măng piston và một số linh kiện khác.
Tính kinh tế	Nâng cấp góc phun dầu sớm, hoàn thiện hơn trong việc đốt; Kinh tế, mạnh mẽ hơn EGR (Tính đến cả lượng tiêu hao Urea)	Phun trễ Tính kinh tế thấp Thời gian thay dầu rút ngắn khoảng 30%.
Vấn đề chung	Chất xúc tác không mẫn cảm với hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu.	Mẫn cảm với lọc và hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu.
	Cần phải xây dựng thêm cơ sở hạ tầng và trạm bơm urea Dung dịch để ở nhiệt độ dưới -11 độ sẽ bị đóng băng (không ảnh hưởng nhiều ở VN)	Để phòng trừ trường hợp tắc nghẽn cần xử lý và làm sạch